基于人工智能和新能源技术开发的无人驾驶领域成为厂商赖以逐鹿中原的核心技术,似乎在我们最近能看到的汽车新闻中,关于我们认知中汽车最根本的“三大件”的新信息越来越少。比方说这样一条新闻放在五年前,可能会引起国内一众从业者的哗然,但如今却激荡不起来多少涟漪——日本爱信精机公司将旗下FF(前置前驱平台)6AT变速箱的生产线带到了中国大陆,分别与广汽和吉利集团合资生产该型变速箱。
爱信第三代6AT变速箱
爱信精机公司成立于1949年,专事研发生产4档、5档、6档和8档自动变速箱,一种得到普遍认同的看法认为,丰田集团汽车出色的耐用性很大程度上得益于其搭载的爱信变速箱。在去年7月出炉的《财富》世界500强排行榜中,爱信榜上有名,名列第329位,年营业额达60多亿人民币。
于去年10月下旬发布的美国《消费者报告》汽车可靠性排名,冠亚季殿军品牌旗下车型搭载的变速箱均为爱信出品 其实,爱信精机早在上世纪90年代就已进军中国大陆市场。1995年,中国台州市宏达汽车配件厂、日本爱信精机株式会社、日本丰田通商株式会社共同出资290万美元成立了浙江爱信宏达汽车零部件有限公司。爱信宏达发展到今天已成为在全国拥有数十家分支机构的主要汽车零部件生产商,与各大主机厂业务关系密切。
搭载爱信E-CVT无级变速箱的雷克萨斯ES300h
如今爱信集团在中国大陆的年销售额已突破30亿人民币,合资建厂后的爱信无疑将进一步蚕食中国变速箱品牌的市场。
反观当下中国变速箱品牌,其实要走好这条举步维艰的道路对中国企业来说实在是太过勉强。在中国汽车品牌如雨后春笋般不断成长壮大的背景下,对一辆车来说重要程度不言而喻的变速箱却只有寥寥两三家还稍微有点名堂。不过,与爱信刚刚进入大陆市场的时候相比,中国变速箱企业现在已经取得了一定的成就,拥有自主知识产权的东安6AT变速箱即是多年前吃透三菱4AT技术之后在今天的研发成果。
至于同样坚持自主创新的盛瑞,旗下的8AT变速箱已堂堂步入二代纪元。
但国内车企除了极个别非主流车企之外,鲜有车企采用中国品牌变速箱,这恰恰与坚持正向研发的中国变速箱车企赖以生存的市场需求背道而驰。真正有利于中国变速箱行业发展的产业链条应该是“中国变速箱品牌立项研发——投入资金、人才和技术——车企采购——资金回笼后继续投入产品研发”,只有在这样的良性循环下,中国品牌变速箱才有光明的发展前景和足够的市场空间。
盛瑞第二代8AT变速箱
当然,车企不采用国产变速箱是一方面,而中国变速箱企业产能不足也是重要的一环。换言之,即使长城、比亚迪和奇瑞等主流中国车企在2019年一季度全面换装中国品牌变速箱,中国变速箱企业难堪大任的供货量很可能会拖车企的后腿。因此,不论是对广汽还是吉利来说,在目前的变速箱市场现状下与深耕中国大陆市场多年的爱信精机合资生产变速箱都是正常市场竞争的结果。
爱信8AT变速箱
其实,广汽和吉利之所以选择与爱信合资,主要还是看中了爱信FF6AT变速箱的市场占有率,而且能够顺水推舟解决己方变速箱供不应求的局面。在合资之后对中国汽车产业更重要的是,合资业务主要集中在生产、销售变速器整机及配套零部件领域,辅以必要的技术指导等,撇开是否可以在法律允许的范围内快马加鞭获得爱信变速箱蕴含的高精尖核心技术不谈,总之是坚持扩大开放,先将先进技术引进来,之后再寻求机会开展更深入的合作,这样的操作是不会有什么不妥的。况且,在与爱信的合资过程中,只要始终坚持真正掌握核心技术才是硬道理的理念,在可预见的未来,广汽和吉利成长为与戴姆勒和通用一样既能造车,又能自主研发生产变速箱的车企也未可知。
搭载爱信6AT变速箱的广汽传祺GS8
如果大家担心爱信打入中国汽车合资市场会让本就不温不火的国产变速箱产业走到山穷水尽的地步,那我们不妨看看戴姆勒集团旗下的梅赛德斯·奔驰汽车公司。
2019年,戴姆勒集团成立了一家名为“梅赛德斯·奔驰能源”的子公司,以期在蓄电池领域引领未来势在必行的人工智能出行和新能源动力潮流,并与成名已久的特斯拉Powerwall瓜分未来的汽车市场。然而,由于高出特斯拉50%的成本,梅赛德斯·奔驰汽车公司不得不让这个前景远大的新能源项目提前搁浅,转而更倾向于采用特斯拉更加成熟可靠的第二代Powerwall。所以,从戴姆勒集团的经营策略可以看出,在全球化的概念下执着于掌握拥有自主知识产权的高精尖核心技术确实是一种政治正确,但如果耗费大量人力物力开发的产品在研制过程中会积累下居高不下的生产成本,投入市场后的价格注定不会为市场所认可与接受,那还不如急流勇退,果断放弃,转而拥抱市场上已经成熟的新技术,紧跟科技潮流。
太阳能屋顶(Solar Roof)和第二代能源墙(powerwall 2)
其实,多年前的大众和爱信还有一个不为年轻粉丝所知的蜜月期,不过当时产能不足的爱信在大众产量暴增时拖了大众的后腿,大众旋即励精图治,推出了让旗下车型畅销全世界的DSG双离合变速箱。不过,大众的实力远非当下的中国品牌车企可比,即使是在与爱信眉来眼去的当年,大众也是稳居全球前三甲的车企巨无霸。
搭载爱信4AT变速箱的一汽-大众2005款高尔夫
从戴姆勒集团和大众集团与合作伙伴之间的关系转变上,我们可以看出在对方面前有足够的底气说话时,再转变合资策略才是我们目前的理性选择。广汽集团与吉利集团当前在变速箱领域的首要任务是先解决眼前限制汽车产量增长的FF6AT变速箱的货源难题,同时在双方合作进行到一定程度时再讨论核心技术层面的问题。
匹配爱信6AT变速箱的吉利博越 最后,对于广汽与吉利拥抱爱信对中国品牌变速箱企业形成的产业冲击上我们也不能完全置若罔闻,只是从目前我国变速箱企业的体量和市场占有率的宏观层面来看,这样的影响相较于整个汽车产业而言其实微乎其微。
撰文// Carroll Shelby 图片//网络
对于变速箱那点事儿,你有什么想说的吗?留言跟我们说一下吧!我们会选取一位留言读者,送上由Formula-e官方提供的沙特站纪念版胸针一枚。
上期中奖读者
请中奖读者后台留言快递信息
不想再错过有趣有深度的好文章?快把名车志Daily设为星标吧!保证你不会失望的
- 相关推荐
【都9102年了,一个变速箱还会让国产货心慌慌么?】相关文章: