有消息称，丰田与斯巴鲁终止合作开发下一代86/BRZ。是一代彻底停产，还是两家分头研发换代车型呢。我们拿到了来自日本的消息源，两家的故事远不止终止合作那么简单。
2019年，丰田与斯巴鲁合作打造了后驱跑车86/BRZ，在现在的汽车市场中已经算是稀有物种了。最近流出的内部消息表示，丰田与斯巴鲁对下一代车型的想法完全不同，两家公司决定各自打造两台完全不同的车型。
现在对跑车市场来说可谓正值寒冬，中等尺寸的双门后驱轿跑86/BRZ受到了众多汽车爱好者的欢迎。早就听说下一代车型继续由丰田斯巴鲁共同合作研发的消息。不过据厂商人员透露，合作进展的并不那么顺利。
86与BRZ分道扬镳
虽然第一代86/BRZ是两家共同研发的，但是关于下一代跑车应该造成什么样，两家之间却产生了巨大分歧。
丰田认为，86最让人如鲠在喉的地方是售价过高。最便宜的基础配置“G”要262万日元，最顶级的GR运动版高达496万日元。作为一辆跑车，国内手动挡25万的标价还算合理。虽然跑车的需求本就比家用车少，不能单纯用价格衡量销量。不过可以肯定的是，对于年轻人来说，在售时的86也并不处在一个唾手可得的价位上。
本来，斯巴鲁的水平对置发动机重心较低，再配上后驱跑车的标签，这就是86/BRZ的卖点所在。但是代价是动力链成本过高。也就是说丰田如果在86下一代身上继续采用水平对置发动机的话，价格绝对不会低于现款。显然，这和丰田的想法背道而驰。
GAZOO战略之下的换代86
丰田想推出比现款86更便宜，并且同样具备驾驶乐趣的跑车。2019年4月它们强化了社内公司制的GAZOO Racing Company，并且出现了使用丰田自家发动机的提案。
丰田开发者将其称作“梦幻”SMALL后驱车S-FR
这一想法最初是从2019年东京车展上推出的“S-FR”概念车上开始的。丰田社内的爱车人从零开始打造了他们自己真正喜欢的车来做展示。
S-FR的车身尺寸仅为，长3990mm宽1695mm高1320mm。和现款86的长4240mm宽1775高1320比起来足足小了一圈。这台S-FR或许可以把价格做到150万~200万日元左右入门。
其实第一代86丰田就想让价格再低一些，但是实际售价比预期上浮了25%左右。仔细看S-FR的话，你会发现它作为一台概念车的完成度非常高。不过，显然它的量产计划被搁置了。
有趣的是，S-FR和新一代86小型后驱车的定位重合。丰田为下一代卡罗拉Touring打造的新款直列三缸1.6T发动机很可能用在它身上。
1999~2007年推出的MR-S。车长不到4m的它，可能转世为第二代86
有消息称，下一代86还考虑过中置后驱跑车的可能性。丰田曾经在1984~2007年推出了三代MR系列车型。
量产2019年巴黎车展公布的莲花ELISE轻混概念车也不是没可能
对于丰田来说，自己开发中置后驱跑车实在是太困难了。如果真的要开发，那么丰田会找有跑车制造经验的莲花或其他合作伙伴一起。莲花一直在发动机方面与丰田进行合作，如果用它们的轻量化底盘，加上丰田车身打造新一代86也是完全有可能的。如果成真，那么动力系统用刚才提到的那套新款直列三缸1.6T发动机也行。
下一代BRZ将再次挑战WRC
2019年纽约车展公布，以现款WRX STI为基础打造的WRX概念车。四门轿跑的流畅造型颇受好评
之前，斯巴鲁前社长吉永泰之已经明确说过，斯巴鲁正在自主研发新一代BRZ。而且，开发总负责人正是开发现款翼豹的阿部一博。
皮特索伯格驾驶的第二代WRX STI。斯巴鲁品牌和WRC密不可分
让斯巴鲁苦恼的最大问题是品牌和WRC之间的紧密联系。近几年斯巴鲁的品牌主打安心和安全，Eyesight系统耳熟能详。但是，去年出了一系列负面新闻，包括车辆检验员无证上岗，刹车系统检验方式不合规等让品牌形象受损。去年11月的数据显示，斯巴鲁连续13个月销量环比下降。2019年11月前斯巴鲁在日本销售了13万9281辆新车，和前一年相比下降了15.5%。
去年参加SUPER GT GT300组别的BRZ。仅仅收获车手第8，车队第11名的年终成绩单
斯巴鲁连续参加纽北24小时SP3T组别。截止去年一共获得了五次组别冠军
汽车品牌想要提高品牌影响力，必须靠赛车运动实现。目前斯巴鲁把主要精力放在使用BRZ参加的GT300房车赛以及WRX STI参加的纽北24小时SP3T组别。这两项比赛的受众群较小，即使在欧洲市场纽北获胜对品牌提升的帮助也不大。
雅力士WRC为丰田带来了99年以来的第一个制造商冠军
于是，斯巴鲁想到了回归WRC。丰田从去年开始，使用雅力士WRC时隔19年来再次获得制造商冠军。不仅如此，欧洲市场丰田的品牌形象得到了实实在在的提高。
今年美国底特律车展，斯巴鲁率先复活了经典WRC涂装
1995~1997年，斯巴鲁翼豹在WRC Group A组别连续取得3年制造商冠军。1995年科林麦克雷，2001年理查德伯恩斯，2003年皮特索伯格获得了车手冠军。粉丝们期待着斯巴鲁能够再次回到WRC赛场。
斯巴鲁拉力概念改装版
问题是，现款WRX STI并不符合现在的WRC车辆规则。但是，在今年东京车展上为纪念EJ20发动机问世20周年，斯巴鲁以现款WRX STI为基础的拉力概念版被评选为了轿车部门最佳改装车。可见现在斯巴鲁粉丝依然对WRC念念不忘，而斯巴鲁品牌和WRC之间的精神联系也是不可分割的。
有消息称，下一代WRX会增加双门轿跑车型。实际上，它很可能以新一代BRZ的身份登场。下一代WRX将使用新一代1.8T直喷发动机代替2.0L FA20，甚至还有插电混动的可能。下一代BRZ使用这款新发动机，同时也是斯巴鲁回归WRC的前奏曲。
去年中村知美社长就任以来出了不少负面消息。但是在2008年之后再次回归WRC世界拉力锦标赛的决定，对斯巴鲁来说无疑是正确的。
初代86与BRZ问世本就是场奇迹
FA20凝结了丰田D-4S和斯巴鲁的水平对置技术
2005年，丰田与斯巴鲁开始合作，2019年发布的86/BRZ就是合作的结晶。当年开发它的人正是负责新款Supra的总工程师多田哲哉。他回忆起开发12款86时谈到，“我们也觉得现在市场上没有能激发驾驶欲望的车。既然是工程师，那么不妨自己打造一辆真正的跑车。驾驶者按照自己的想法设计，这就是2019款86的原点。”
多田想造一台2.0L前置后驱，具有超低重心的同时价格唾手可得的跑车。但是碍于当时的丰田没有合适的发动机，于是想起了斯巴鲁。当多田就开发新发动机的事情找到斯巴鲁讨论时，斯巴鲁对理念完全不同的“86”并不感冒，几乎聊不下去。最后，多田一再坚持至少帮忙打造一台测试发动机，斯巴鲁勉强同意。新发动机的性能目标是200匹，而斯巴鲁全新设计的发动机却远远达不到。
多田灵机一动，想起丰田自己还有D-4S直喷技术，如果加上它的话说不定行。但是，丰田自己又不同意了。“我们的看家本领怎么能拱手送给斯巴鲁？”又过了一段时间，多田先说服了丰田高层。
再次和斯巴鲁交涉，总算取得了他们的同意。日本两大厂商的技术融为一体，FA20诞生了。目标是200马力，第一台使用丰田技术的测试发动机就成功实现了196匹。第一次，丰田与斯巴鲁两家工程师互相承认了对方的实力。两家的技术都很厉害，只要合作就一定能造出好车来。
如今再回顾这段历史，是一段佳话同时也是一场美丽的错误。丰田的低价后驱低重心小跑车理念，除去低价以外都实现在了新Supra身上。86下一代还按这个思路打造意义不大。同理，斯巴鲁通过丰田启发，开始了自己新一代发动机技术研发，总算可以不再为EJ20庆生了。打造一台四驱+涡轮的新时代翼豹并回归WRC才是正事。
与丰田合作下诞生的大发COPEN GR SPORT ConCEPT K-CAR跑车
86/BRZ没有下一代，对车迷来说是一件好事。在中国有机会花20万开上接近K-CAR大小的小跑车，终于不用再眼馋买不到的本田S660以及买不起的马自达MX-5了。斯巴鲁用新车和新发动机再次征战WRC。这些统统是JDM车迷们多少人，多少年的梦想。随着86/BRZ，丰田与斯巴鲁的合作计划破产，很可能就要实现了。
撰文// JM 图片//网络
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本文标题：下代86和BRZ要凉？事情没那么简单
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